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新聞來源http://news.hexun房屋二胎 合庫房屋二胎利息貸款全省皆可處理.com/2013-08-15/157095031.html

造船業 淺灘掙紮

內容來自hexun新聞

本報記者 馬維輝 趙士勇 北京、南京報道8月7日,南京的天氣熱得像下火。八卦洲江心島上的八九傢造船廠裡,船臺上空空蕩蕩的,卻早已不復往昔熱火朝天的景象。 根據中國船舶(600150,股吧)工業行業協會發佈的《2013年上半年船舶工業經濟運行情況》顯示,1-6月份,全國造船完工2060萬載重噸,同比下降36%。南京市經濟和信息化委員會船舶行業管理辦公室主任王東在接受《華夏時報》記者采訪時稱:“目前造船企業面臨三難:接單難、交船難、融資難。”對此,國務院8月4日印發瞭《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》(以下簡稱《實施方案》),緊急拯救造船業。船廠無船可造8月7日,本報記者來到南京棲霞區長江邊上的中國外運長航重工金陵船廠(以下簡稱“金陵船廠”),從圍墻外向裡張望,依稀能夠看到幾條沒有完工的船身和圍在外面的腳手架,而身穿灰色工作服的工人則三三兩兩地從記者身邊走過。 上午10點多,機電工小楊就下班瞭。一方面是因為天氣太熱,但更主要的原因則是無活可幹。小楊說,現在做的主要是以前留下來的訂單,去年的時候,工人們曾經歇瞭很久,不少人都轉行瞭。金陵船廠創建於1952年,是中國長江航運(集團)總公司旗下最大的造船骨幹企業,也是南京最大的船廠。一位車間管理人員告訴記者,前些年好的時候,該廠有1萬多名員工,現在則走得隻剩一半瞭。以他們車間為例,最多時有1000多人,現在隻剩下400來人,“主要是訂單少,要不瞭那麼多人。” 船廠蕭條影響到瞭附近的“池魚”。劉師傅兩個月前接手瞭船廠商店旁邊的飯館,前任老板告訴他,這裡的生意很好,一天光面條就能賣70多斤。可劉師傅接手後才發現,工人們已經越走越少瞭,現在的生意隻能勉強維持。王東告訴記者,金陵船廠的情況還算不錯的,今年上半年還接瞭十幾個訂單;相比之下,那些民營船廠的日子則更加難過。 與金陵船廠半江之隔的南京八卦洲江心島上,分佈著八九傢民營船廠。曾幾何時,這裡也是一派機器轟鳴、熱火朝天的景象。如今,映入記者眼簾的卻是一片沉寂,大部分船臺上都空空蕩蕩,少數有船的,也不是正在建造的新船,而是回岸維修的舊船。 位於八卦洲東江村的南京武傢嘴船舶制造有限公司(以下簡稱“武傢嘴船廠”)擁有3個萬噸級船臺,號稱是南京最大的民營船廠。該廠一位管理人員向記者介紹,附近的船廠中,加上他們也隻有兩傢船廠還有活幹,其他的則基本都停瞭。記者調查到的現狀和中國船舶工業行業協會發佈的數據高度吻合:今年上半年,全國造船完工2060萬載重噸,同比下降36%;實現主營業務收入1203億元,同比下降18.5%;利潤總額35.8億元,同比下降53.6%。訂單之難受全球航運、造船市場低迷的影響,近年來我國造船市場受到很大沖擊,新船訂單大幅減少,船舶工業發展面臨嚴峻形勢。 “我們幾年前調研時,很多民營船廠就說訂單排到2013年。現在再去調研,他們的訂單還是隻到2013年。”王東稱。江蘇省經濟和信息化委員會民爆船舶處發佈的數據顯示,今年上半年,全省船舶工業造船完工量和手持訂單量同比分別下降32.9%、17.5%。目前,全省手持訂單總量為842艘4010.6萬載重噸,按現有的生產能力,如不及時補充新船訂單,隻有兩年左右的生產任務;因此,企業普遍放緩造船速度,一些中小船企則面臨著全面停產的危險。 上述數據顯示,同時期內,新承接訂單量同比增長瞭189.7%。雖然有所增長,但從列入統計的66傢船舶企業來看,隻有23傢企業有新船訂單。根據中國船舶工業行業協會分析,上半年,新船訂單量之所以有所回暖,主要是受益2012年世界造船市場極度低迷,2013年成交量反彈是從底部向正常狀態的回歸等因素。 不過,總體來講,目前世界經濟復蘇乏力,航運市場供求關系未得到改善,新船價格和成交量都不支持船市復蘇的判斷。資金“緊箍咒”在王東看來,目前造船企業面臨三難:接單難、交船難、融資難,其中融資難的問題比訂單饑渴更加突出。 “大型品牌船廠接單能力較強,但是船價跌得厲害。以前是船東求船廠,寧願提前付款也要訂船,現在倒過來瞭,船廠要墊錢才能拿到訂單。”王東告訴記者。據瞭解,一張造船訂單分為簽合同、開工、上船臺、下水、交船5個環節。按照慣例,每個環節完成後船東都要向船廠支付總價的20%。行情好的時候,船東為瞭讓船廠快點完工,前面兩個階段就提前支付七八成的錢。如今生意不好瞭,船廠要到交船的時候才能拿到錢,之前的環節都要由船廠先行墊資。 大量墊資成瞭船廠的極大負擔,交船風險也同步加大。去年的時候,很多船東棄船,寧願不要預付款也不來接船,船廠損失非常大。這使得不少船廠有單不敢接。為瞭維持經營,大部分船廠隻能轉而向銀行貸款,但銀行方面卻並不“給力”。上述武傢嘴船廠管理人員表示,現在銀行幾乎不給信用貸款,全部要求抵押,特別是民企,貸款門檻比國企高得多。江蘇省經濟和信息化委員會也表示,銀行界已把船舶產業作為信貸調控的重點行業,即使針對重點企業,也是隻收不貸。除瞭融資困難,船廠的各項成本也是居高不下。王東表示,人工成本每年都在漲,原材料價格居高不下,人民幣最近幾年又是連續升值,這都在侵蝕造船業利潤。 受資金緊張影響,船企拖欠配套廠、供貨方資金,職工工資等現象開始增多,民工堵門討薪等時有發生,也嚴重影響瞭企業的正常生產經營。自救還是他救?國內外經濟不景氣,造船業被迫在“淺灘”掙紮,國務院剛剛出臺的《實施方案》能不能救造船業於水火? 《實施方案》提出瞭七項主要任務,其中,對於第三條提出的“調整優化船舶產業生產力佈局,嚴控新增產能,整合優勢產能,淘汰落後產能,推進產業佈局調整”,接受記者采訪的很多企業似乎並不熱心。 南京高淳區的一傢船廠負責人向記者表示,現在產能已經過剩瞭,估計未來5-10年都將是淘汰期,即使政府不控制,企業也不太可能去增加產能。 “國傢鼓勵兼並重組,但這是由市場決定的,政府隻能引導,無法主導。”王東表示,大型船廠兼並小船廠也要考慮到效益,對方必須要有資源,才能有吸引力,如果要等幾年之後才能收回成本,他們也不願意。 “很多小廠估計就是自生自滅瞭。”上述高淳某船廠負責人坦言。 不過,《實施方案》中的更多內容對於造船企業來講還是具有吸引力的。上述武傢嘴船廠管理人員認為,加速老舊船舶報廢,加強公務船和海工裝備會使他們受益;同時,這些方案還要具體細化,鼓勵提前報廢需要有財政補貼土建融新北石碇土建融,公務船訂單目前都掌握在國企手中,也需要對民企做一些傾斜。事實上,《實施方案》更多的是傳達出瞭新一屆政府對工業結構調整的目標和方式。中船重工規劃發展部副主任張健德在接受媒體采訪時表示,將科技創新、提高關鍵配套設備和材料制造水平擺在《實施方案》的前兩條,充分說明瞭當前工業經濟中產業的轉型升級是排在首位的,主要還是通過調結構、促改革來推進穩增長。
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